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Jan 19, 2024

EVバッテリーのサプライチェーンの説明

運輸部門は米国経済における温室効果ガスの最大の排出者であり、その排出量の約半分は小型車だけから発生している。 1.5℃の悲惨な影響を避けるために

運輸部門は米国経済における温室効果ガスの最大の排出者であり、その排出量の約半分は小型車だけから発生している。 地球気温の 1.5 度上昇による悲惨な影響を回避するには、現在走行している 3 億台以上の内燃機関 (ICE) 車を電気自動車 (EV) に置き換える必要があります。

現在、米国の道路には約 250 万台の EV が走っています。 ネットゼロ排出を達成するには、この数を 2030 年までに 4,400 万人に増やす必要があります。 これら 4,400 万台の自動車はすべて、採掘、精製、生産、組み立てを含む長く複雑なプロセスで製造された電池で電力を供給する必要があります。

EV需要の予想成長を予測する調査結果はさまざまですが、需要が拡大しており、今後も拡大し続けるという点では一致しています。S&Pグローバル・モビリティは、米国だけでEVの販売が2030年までに乗用車総販売の40%に達する可能性があると予測しています。楽観的な予測では、EV の販売は 2030 年までに 50% を超えると予想されています。

このEVに対する需要の高まりに応えるために、世界中の政府、政策立案者、官民セクターはサプライチェーンを強化してEV用バッテリーの生産を急速に拡大する必要がある。

近年、このサプライチェーンには数十億ドルが投資されています。 この投資増加は、気候変動に対処し、EV に対する需要の高まりに応えるだけでなく、次のことを目的としています。

EV バッテリーのサプライ チェーンの概要、直面する課題、改善の機会を提供することで、地方政府、中央政府、政策立案者、民間および公共部門の関係者がさらに検討するための出発点となるリソースを提供したいと考えています。これらの重要な問題。 EV バッテリーとその仕組みの詳細については、「EV バッテリー 101: 基本」を参照してください。

用語サプライチェーン製品が製造され、消費者に届けられるまでのプロセスを説明します。

EV バッテリーの製造と使用に必要な手順は、次の 4 つの一般的なカテゴリに分類されます。

EVバッテリーのサプライチェーンを改善するための国内投資は、さまざまな経済的影響をもたらすだろう。

EV への移行は、全体の規模と全国の地理的分布の両方の点で、自動車労働力に大きな混乱をもたらします。 現在、米国の自動車産業では 1,000 万人以上が働いています。 EV は ICE 車よりも製造がはるかに簡単であるため、自動車業界が将来必要とする労働者は少なくなる可能性があります。

しかし、自動車全体の販売台数は2017年をピークに減少しており、自動車市場における唯一の成長分野はEVであり、業界における今後の雇用の増加はすべてEV製造とそのサプライチェーンにある可能性が高いことを意味する。 これらの新しいEVの仕事は、必ずしも現在ICE製造の仕事がある州や地域にあるとは限りません。 そうは言っても、EVに関連する混乱は、起業家精神の増加や新しい技術を中心とした新産業の発展につながる場合、あらゆる種類の経済的利益をもたらす可能性があります。 Tesla、Rivian、およびさまざまな新しい電池メーカーの成長は、この技術移行が新興企業に従来のプレーヤーとの競争を促し、市場に新たな競争と革新へのインセンティブを生み出したことを示しています。 EV への移行は、米国経済の最も重要な分野の 1 つでイノベーションを促進し続け、国全体に生産性への数多くの波及効果を生み出すと考えられます。

バッテリーにはさまざまな重要な鉱物、加工施設、構成部品の製造が必要であるため、EV バッテリーのサプライチェーンの現地化は上流への投資機会ももたらします。 たとえば、インフレ抑制法が可決されてからわずか数か月の間に、米国ではバッテリーのサプライチェーン全体で 400 億ドル以上の新規投資が発表されました。 これらの投資は、周辺産業を支援し、スピンオフ起業家精神を育成し、生産性と成長を向上させる産業クラスターの発展に貢献することで、地域経済の発展を促進することができます。